C1925 AMILCAR (reconstruction cycle car) - Lot 86

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Lot n° 86
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C1925 AMILCAR (reconstruction cycle car) - Lot 86
C1925 AMILCAR (reconstruction cycle car) Carte grise française (CGS) Châssis CGSS n° 19146 Même propriétaire depuis 32 ans Amilcar est née de la rencontre de 4 hommes: André Morel et Edmond Moyet pour la partie technique et Emile Akar et Joseph Lamy pour la partie finance. André Morel travaillait pour la société Le Zèbre et Edmond Moyet était un collaborateur de Jules Salomon chez Citroën sur le projet de la 5 CV. Il travaillait le soir à son domicile sur son projet personnel : la construction d’un cyclecar. Il rencontre ensuite A Morel mais les finances manquent à l’appel. André Morel met alors le jeune ingénieur en relation avec Emile Akar qui détient des capitaux importants chez Le Zèbre et Joseph Lamy qui en est le directeur commercial. La mayonnaise allait prendre puisque les deux hommes sont conquis par le projet d’Edmond Moyet qui est très avancé et ils acceptent de construire le cyclecar. Amilcar était née (anagramme des noms des deux dirigeants Lamy et Akar). Et ceci en 1921. Cette même année, André Morel remporta dans sa catégorie le kilomètre lancé à Lyon. Le « cyclecar » Amilcar était lancé ! Il faut se rappeler qu’à cette époque la France sort péniblement de la guerre. L'état cherche à relancer l’économie par l’industrie et bien sur l’automobile. Il créa une réglementation sur les « cyclecars » qui réduit la taxe annuelle de cette nouvelle catégorie de petites voitures, moins taxées que les véritables automobiles. C’est ainsi que de nombreux constructeurs vont se lancer dans la fabrication de cyclecars. Ces créations originales et simplistes, seront la résultante d'un compromis entre le motocycle et la voiturette. De nombreux cyclecars se feront également remarquer dans différentes compétitions. Tout d’abord le CS (Cycle Sport) destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances, avec une carrosserie sport pointue en aluminium, la première "pointe Bordino" de la marque, tout ceci en 1922. Les carrosseries "course" DUVAL sont à deux places décalées, avec pointe en tôle d'aluminiumla première "pointe Bordino" de la marque, tout ceci en 1922. Les carrosseries "course" DUVAL sont à deux places décalées, avec pointe en tôle d'aluminium. Au salon de l'automobile de 1923 Amilcar présente le nouveau modèle : le CGS ! Ce dernier contient toutes les améliorations techniques apportées par la course. Le moteur du CS a été réalésé et est porté à 1 074 cm3, la culasse changée, l’arbre à cames est spécialement renforcé, les soupapes sont plus grosses, … Le châssis épouse parfaitement la carrosserie et reçoit à l'avant des lames de ressorts semi-elliptiques avec un essieu freiné. Ce freinage sur les quatre roues était breveté Amilcar. Plus cher que ses concurrents, il s'adresse à une clientèle plus aisée à la recherche d'une voiturette performante en avance sur les marques rivales. De toutes les voiturettes de sport qui naquirent en France après la première guerre mondiale, l'Amilcar la plus renommée et la plus célèbre du grand public restera la CGS ! Une autre célébrité renforça le mythe Amilcar, Isadora Duncan qui eut une vie trop courte pour une écharpe trop longue sur la Promenade des Anglais ! Le modèle présenté appartient au même propriétaire depuis 1993. Cette automobile est exposée dans un musée depuis quelques années, nous vous recommandons une remise en route. C1925 AMILCAR French Title Chassis no. 19146 Type CGS Same owner for 32 years €40,000 / €60,000 Amilcar was born from the meeting of four men: André Morel and Edmond Moyet for the technical side, and Emile Akar and Joseph Lamy for the financial side. André Morel worked for Le Zèbre and Edmond Moyet was a colleague of Jules Salomon at Citroën on the 5 CV project. He worked on his personal project, building a cyclecar, at home in the evenings. He then met A Morel, but there was a lack of finance. André Morel then put the young engineer in touch with Emile Akar, who had significant capital at Le Zèbre, and Joseph Lamy, who was the sales director. The two men were won over by Edmond Moyet's project, which was already well advanced, and agreed to build the cyclecar. Amilcar was born (an anagram of the names of the two directors, Lamy and Akar). This was in 1921. That same year, André Morel won the flying kilometre race in Lyon in his category. The Amilcar cyclecar was launched! It should be remembered that at that time, France was struggling to recover from the war. The state was seeking to revive the economy through industry and, of course, the automobile. It created regulations on ‘cyclecars’ that reduced the annual tax on this new category of small cars, which were taxed less than full-size automobiles. As a result, many manufacturers began producing cyclecars. These original and simplistic creations were the result of a compromise between motorcycles and microcars. Many cyclecars also ma
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