1951 Goliath GD 750 - Lot 83

Lot n° 83
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Estimation :
10000 - 12000 EUR
1951 Goliath GD 750 - Lot 83
1951 Goliath GD 750 Châssis n° 48199 • Carte grise française de collection • Véhicule atypique et rare • Restauration de qualité • À remettre en route Vendu sans contrôle technique La Goliath GD 750 est un triporteur utilitaire emblématique de l’immédiat après-guerre. Capable d’embarquer une charge utile de 750 kg — d’où sa dénomination —, il est animé par un bicylindre à deux temps de 396 cm³ refroidi par eau, logé à l’avant derrière la roue directrice. Ce moteur développe 13 ch, pour une vitesse maximale d’environ 55 km/h. La transmission est assurée aux roues arrière via une boîte à quatre rapports, une architecture qui le distingue des modèles concurrents à traction avant, comme le Tempo. Un moteur optionnel de 494 cm³ développant 16 ch était proposé pour offrir davantage de couple. À la différence des modèles F200 et F400 d’avant-guerre, le GD 750 reçoit un moteur conçu par Goliath et développé par le bureau d’ingénierie INKA. L’exemplaire proposé à la vente a été immatriculé pour la première fois en octobre 1951 et a passé une grande partie de son existence dans la Drôme. Il a ensuite bénéficié d’une restauration complète : le châssis a été sablé et repeint, la benne refaite, et la sellerie ainsi que les boiseries sont en bon état. Le moteur a été entièrement démonté et révisé au cours de cette restauration. Ce véhicule, rare sur nos routes, offre une silhouette singulière et une approche utilitaire typique de son époque. Une remise en route d’usage sera à prévoir pour profiter à nouveau de ce charmant triporteur d’époque. 1951 Goliath GD 750 Chassis no. 48199 • French collection registration • Rare and distinctive vehicle • Quality restoration • To be recommissioned Sold without MOT The Goliath GD 750 is an iconic post-war three-wheeler light commercial vehicle, designed to carry a 750 kg payload — hence its name. It is powered by a 396 cc two-stroke, water-cooled twin-cylinder engine mounted behind the single front wheel, producing 13 hp and allowing a top speed of around 55 km/h. Power is transmitted to the rear wheels through a four-speed manual gearbox, setting it apart from front-wheel-drive competitors such as the Tempo. An optional 494 cc engine developing 16 hp was also available, offering increased torque though no additional top speed. Unlike the pre-war F200 and F400, the GD 750 was fitted with an in-house Goliath engine developed by the INKA engineering office. First registered in October 1951, this particular example spent most of its life in the Drôme region of France before undergoing a full restoration. The chassis was stripped, sandblasted, and repainted; the wooden cargo bed was rebuilt; and the interior woodwork and upholstery remain in good condition. The engine was completely disassembled and overhauled during the restoration. This rare and distinctive utility vehicle embodies the ingenuity of its era. A standard mechanical recommissioning will be required before returning it to the road.
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