1952 RUMI JUNIOR - Lot 52

Lot n° 52
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Estimation :
9500 - 15000 EUR
1952 RUMI JUNIOR - Lot 52
1952 RUMI JUNIOR N° 155SS173 Carte grise de Collection Cadre n° 155SS120 Moteur n° 2XX12290 Environ 300 produits 9 500 / 15 000 € Rumi a été fondé à Bergame, en Italie, au début du XXe siècle. L'entreprise fournissait à l'origine des composants à l'industrie textile. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle produisait des sous-marins et des torpilles miniatures. Dirigée par Donnino Rumi, l'entreprise s'est tournée vers la fabrication de motos à la fin de la guerre, en introduisant son premier modèle Turismo en 1950. Ce petit bijou était propulsé par ce qui allait devenir le moteur de marque de Rumi, un bicylindre parallèle de 125 cm3 dont les cylindres étaient inclinés horizontalement. Ce moteur merveilleusement polyvalent a été utilisé pour propulser les modèles standard, Sport et Competizione, ainsi qu'une gamme de scooters très avancés. Ce sont les scooters Rumi dont on se souvient le mieux aujourd'hui, notamment le Formichino (Petite Fourmi) et de ses dérivés, qui comptaient parmi les scooters les plus rapides de leur époque. Malheureusement, malgré son innovation technique et ses prouesses en ingénierie, Rumi disparaitra en 1962. Le modèle Junior, conçu par Bruno Guidorossi, dont la version Corsa (de course) a remplacé la Competizione en 1955. Pesant à peine 85 kg (187 lb), avec neuf chevaux disponibles donnant une vitesse de pointe de 115 km/h (71 mph). Le Junior a continué à utiliser les cylindres en alliage chromé et a été équipé de série de deux carburateurs Dellorto de 18 mm dû aux exigence de la nouvelle formule Italienne limitant à 18 le diamètre de ceux-ci et de pistons de compression 10,5:1. Avec le kit de course d'usine, comprenant des carburateurs plus gros, des pistons 11,5:1 et des pots d'échappement, la vitesse passe à environ 130 km/h. Les fourches avant Earles étaient standard mais les unités télescopiques étaient une option. Les amortisseurs Sturcher étaient à assistance pneumatique et comportaient un amortissement réglable. Cette moto très agréable à piloter, puissante et fiable sera une moto compétition client qui s’illustrera au Bol d’Or ou aux 24h de Montjuic en surpassant des 250. Le Junior était la moto à battre dans les courses de production sportive en Italie et en France à la fin des années 50. En 1959, il fut à son tour remplacé par le Junior Gentleman. Ce junior a été acheté restauré en Italie il y a plus de 20 ans, il est à remettre en route. Il a l’option des amortisseurs AV et AR à gaz réglable ainsi qu’un moyeu AV en magnésium avec double plateau aluminium. Il est dans sa version homologuée route qui permettait de faire les courses de 24h. Nous ne pouvons garantir son bon fonctionnement, ainsi une remise en route peut-être à prévoir. 1952 RUMI junior N° 155SS173 Collection registration document Frame no. 155SS120 Engine no. 2XX12290 Approximately 300 products 9 500 / 15 000 € Rumi was founded in Bergamo, Italy, at the beginning of the 20th century. The company originally supplied components to the textile industry. During the Second World War, it produced miniature submarines and torpedoes. Headed by Donnino Rumi, the company turned to motorbike manufacture at the end of the war, introducing its first Turismo model in 1950. This little gem was powered by what was to become Rumi's trademark engine, a 125cc parallel twin with horizontally inclined cylinders. This wonderfully versatile engine was used to power the standard, Sport and Competizione models, as well as a range of highly advanced scooters. It is the Rumi scooters that are best remembered today, particularly the Formichino (Little Ant) and its derivatives, which were among the fastest scooters of their time. Unfortunately, despite its technical innovation and engineering prowess, Rumi disappeared in 1962. The Junior model, designed by Bruno Guidorossi, whose Corsa (racing) version replaced the Competizione in 1955. Weighing in at just 85 kg (187 lb), with nine horsepower available giving a top speed of 115 km/h (71 mph). The Junior continued to use chromed alloy cylinders and was fitted as standard with twin 18mm Dellorto carburettors due to the requirements of the new Italian formula limiting the diameter of these to 18 and 10.5:1 compression pistons. With the factory race kit, including larger carburettors, 11.5:1 pistons and exhaust pipes, the speed was increased to around 130 km/h. Earles front forks were standard but telescopic units were an option. The Sturcher shock absorbers were air-assisted and featured adjustable damping. This bike was a pleasure to ride, powerful and reliable, and was to become a customer's competition bike, winning the Bol d'Or and the 24 Hours of Montjuic by outperforming 250s. The Junior was the bike to beat in sports production races in Italy and France at the end of the 50s. In 1959, it was in turn replaced by the Junior Gentleman. This Junior was
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