1929 RALLY - Lot 90

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Lot n° 90
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1929 RALLY - Lot 90
1929 RALLY Type ABC 1100 « Sport » Châssis n° 635 K Titre de circulation anglais Dédouanée Au Salon de l’Automobile d’octobre 1927, Rally crée l’événement en dévoilant un nouveau modèle aussi audacieux que spectaculaire : le type ABC. Derrière cet acronyme se cache le mot « abaissé », un clin d’œil parfaitement justifié tant le châssis de cette voiture, véritable prouesse technique, est surbaissé. La marque d’Oscar Leblanc, installée à Colombes près de Paris, frappe alors un grand coup. Suspendu par quatre ressorts semi-elliptiques, le châssis ABC adopte un pont arrière passant au-dessus du châssis contre-coudé. Les freins avant, d’un dessin spécifique à Rally, participent à l’originalité de l’ensemble. Le réservoir d’essence sous pression est logé sous un long auvent, tandis que le premier moteur proposé est un 4-cylindres Chapuis-Dornier, disponible en version 12 soupapes ou même avec compresseur en option. Un radiateur servant également de réservoir d’huile est placé entre les mains avant du châssis. Dès son lancement, le type ABC rencontre un succès commercial notable et s’illustre rapidement en compétition : 4e au Bol d’Or, 5e au Grand Prix de la Marne, 3e et 4e au Grand Prix de San Sebastián, malgré un abandon au Grand Prix de l’ACF 1928. Au Salon de Paris 1928, Rally recentre sa gamme autour du seul type ABC, désormais équipé de nouveaux freins avant de type Perrot. Les moteurs proposés sont alors exclusivement des SCAP 1100 cm³, dans les variantes T11 et X11. L’année suivante, les Rally ABC accumulent les succès : victoires de catégorie aux Paris–Saint-Raphaël et Paris–Nice, performances remarquées au Tour de France Automobile où deux des trois 1100 à l’arrivée sont des ABC sans pénalités, 3e place au Bol d’Or, participation aux 2 × 12 Heures de Brooklands et à de nombreuses épreuves nationales. On les retrouve ainsi aux Grands Prix de Bordeaux, de Bourgogne, ainsi qu’aux courses de côte de Fontainebleau, des Dix-Sept Tournants ou du Camp. Au Grand Prix du Comminges 1100, Anne-Cécile Rose-Itier décroche une remarquable 3e place au volant de sa Rally SCAP personnelle, derrière deux Amilcar C6. Au Salon 1929, une version Grand Prix dépourvue d’ailes est exposée ; changer la voiture de la catégorie « sport » à « course » ne nécessitait alors que d’ôter ailes et phares. La saison 1930 prolonge cette dynamique avec de beaux résultats au circuit de l’Aisne, de l’Ouest, de Péronne ou sur diverses épreuves de côte. Au Grand Prix du Maroc, une Rally se classe 4e, et aux Mille Miglia 1930, l’équipage Conconi/Carnavelli termine 71e au général et 16e de sa catégorie sur une ABC à moteur SCAP. Considérée, aux côtés de la Lombard AL3, comme l’une des plus belles 1100 sport/courses de son époque, la Rally ABC séduit par ses lignes racées, son extrême surbaissement, son long capot et sa silhouette à la fois fine, large et nerveuse. Véritable chef-d’œuvre stylistique, elle incarne l’élégance sportive de la période 1927–1930. L’exemplaire présenté figure parmi les très rares survivants du type ABC. Avec son long capot, son radiateur à hauteur de roues et son allure extraordinairement basse, il représente l’une des plus belles expressions de la voiture de sport française de la fin des années 1920.
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