1936 BMW 329 - Lot 93

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Lot n° 93
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Estimation :
35000 - 50000 EUR
Résultat : NC
1936 BMW 329 - Lot 93
1936 BMW 329 • Carte grise française • En France depuis la 2ème Guerre • Belle livrée crème et bleu Egarée lors de la restauration, la plaque constructeur est absente. À partir de l'année 1936, la BMW 329 ne fut proposée qu'en version cabriolet, en tant qu'alternative plus économique à la berline de tourisme BMW 326. Au total, 1 179 exemplaires ont été produits, dont 1 011 cabriolets quatre places portant la marque BMW, 42 cabriolets biplaces désignés comme modèles « Drauz » assemblés dans les ateliers de la carrosserie Drauz à Heilbronn ainsi que 126 unités supplémentaires réalisées sur mesure. La 329 associe la mécanique et le châssis de l’ancienne 319 à la partie avant de la carrosserie de la 326, dessiné par Peter Schimanowski, auteur notamment du dessein du célèbre cabriolet 501. Cette configuration atypique ne fut mise en production que dans le but de compenser une pénurie de châssis 326. Une fois les volumes requis atteints, la 329 fut retirée de la production et rapidement remplacée par un nouvel assemblage « hybride ». Le modèle proposé à la vente est un cabriolet 2+2 motorisé par un six cylindres de 1911 cm3 alimenté par 2 carburateurs Solex développant 45 chevaux. Cette 329 a été l’objet d’une restauration en 2003 par son dernier propriétaire, Daniel S. Ce dernier a effectué un sablage du châssis et de la carrosserie ainsi que le changement des roulements de la boîte de vitesse. Selon ce même propriétaire, le moteur a été refait pour plus de 6 000 euros. Membre du BMW Club de France, monsieur S. a prêté sa BMW 329 pour de nombreux salons automobiles. Cette BMW fut achetée neuve en 1936, à une époque où elle symbolisait l’élégance et la modernité. Quelques années plus tard, le cours de l’Histoire en décida autrement : comme de nombreux véhicules civils, elle fut réquisitionnée par l’armée allemande durant la Seconde Guerre mondiale. Elle devint alors la voiture d’un officier en poste à Lisieux. Des décennies plus tard, dans les années 2000, son propriétaire décida de remonter le fil de son passé. En partageant une photographie de la voiture prise lors de sa vente aux Domaines après la guerre, il obtint un témoignage inattendu : un ancien résistant de Lisieux reconnut immédiatement l’auto et se souvint l’avoir aperçue à maintes reprises dans la cour de la Kommandantur. Ainsi, cette élégante automobile portait en elle une part silencieuse de l’Histoire. 1936 BMW 329 · French registration document · In France since the Second World War · Beautiful cream and blue livery · (Identification plate) From 1936 onwards, the BMW 329 was only available as a convertible, as a more economical alternative to the BMW 326 saloon. A total of 1,179 units were produced, including 1,011 four-seater convertibles bearing the BMW brand, 42 two-seater convertibles designated as ‘Drauz’ models assembled in the Drauz body shop in Heilbronn, and 126 additional custom-built units. The 329 combines the mechanics and chassis of the older 319 with the front end of the 326 body, designed by Peter Schimanowski, who was also responsible for the design of the famous 501 convertible. This unusual configuration was only put into production to compensate for a shortage of 326 chassis. Once the required volumes had been reached, the 329 was withdrawn from production and quickly replaced by a new ‘hybrid’ assembly. The model offered for sale is a 2+2 convertible powered by a 1911 cc six-cylinder engine fed by two Solex carburettors developing 45 horsepower. This 329 was restored in 2003 by its last owner, Daniel S. He sandblasted the chassis and bodywork and replaced the gearbox bearings. According to the same owner, the engine was rebuilt at a cost of over €6,000. A member of the BMW Club de France, Mr S. lent his BMW 329 to numerous motor shows. This BMW was purchased new in 1936, at a time when it symbolised elegance and modernity. A few years later, the course of history decided otherwise: like many civilian vehicles, it was requisitioned by the German army during the Second World War. It then became the car of an officer stationed in Lisieux. Decades later, in the 2000s, its owner decided to trace its past. By sharing a photograph of the car taken when it was sold to the Domaines after the war, he obtained an unexpected testimony: a former member of the Lisieux resistance immediately recognised the car and remembered seeing it many times in the courtyard of the Kommandantur. Thus, this elegant automobile carried with it a silent part of history.
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