1901 Voiture légère H.RUDEAUX (licence Darracq) - Lot 50

Lot 50
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1901 Voiture légère H.RUDEAUX (licence Darracq) - Lot 50
1901 Voiture légère H.RUDEAUX (licence Darracq) N° 752 A immatriculer en collection Alexandre Darracq est né à Bordeaux en 1855. Après avoir travaillé entre autres pour Hurtu le fabriquant de machine à coudre, il fonde la société de cycles Gladiator en 1891. Il fait fortune en revendant aux anglais sa société en 1896. Par contrat, il ne peut plus fabriquer de bicyclettes. Il fonde alors la société Perfecta spécialisée dans la fabrication et la vente de pièces détachées pour les constructeurs-assembleurs de bicyclettes. L'essor de l'automobile naissante intéresse Darracq. Il se met à produire des tricycles et quadricycles équipés comme la plupart de ses concurrents d'un moteur De Dion Bouton. Après une tentative avortée de produire sous licence une voiturette en 1900 et disposant d'énormes capitaux, il présente au Salon de Paris en janvier 1901 sa propre voiturette. Elle est classiquement équipée d'un châssis tubulaire, d'un essieu et pont rigide, la suspension est assurée par quatre ressorts semi-elliptiques. Le moteur est un monocylindre Perfecta avec allumage par batterie et bobine et alimentation par un carburateur. Le refroidissement se fait par un radiateur et une pompe à eau. L'embrayage est moderne pour faciliter le roulage et le levier de changements des vitesses est sous le volant. Ce modèle, la 6,5 HP remporte un énorme succès avec environ 1500 ou 2000 exemplaires, chiffre variable selon les sources. La Maison Darracq s'est bâti une excellente réputation est devenue un vrai et grand constructeur d'automobiles avec ce modèle. En supplément, il était possible par exemple de substituer les roues fils pour des roues en bois. Fiable et endurante, les Darracq sont comme les De Dion Bouton des voiturettes importantes de cette époque. L'exemplaire présenté possède un capot plus long que le tout premier modèle, il s'agit donc de la seconde version. Sous le capot on trouve le moteur Perfecta et son carburateur. Le radiateur est présent ainsi que le réservoir d'eau. Les réservoirs d'essence et d'huile sont situés sur la planche coupe-feu. L’embrayage n’est pas d’origine mais plus moderne. La direction est inclinée et deux pédales sont présentes une pour le frein et l'autre pour l'embrayage, les autres commandes sont groupées sous le volant. La carrosserie est signée A. Védrine et Cie, carrossier à Courbevoie. La sellerie a été restaurée il y a 50 ans. Cette voiture est bien sûr éligible aux différents rallyes réservés à des automobiles de la première période qui va des origines au 31/12/1904 comme le London to Brighton Veteran Car run ou au le Tour du Léman. Cette jolie voiture est à remettre en route pour un prochain Rallye des Ancêtres à Compiègne organisé par le Club des Teuf Teuf. 1901 H.RUDEAUX light car (Darracq licence) No. 752 To be registered as a collector's item. €40,000 / €60,000 Alexandre Darracq was born in Bordeaux in 1855. After working for various companies, including sewing machine manufacturer Hurtu, he founded the Gladiator bicycle company in 1891. He made his fortune by selling his company to the English in 1896. Under the terms of the contract, he was no longer allowed to manufacture bicycles. He then founded Perfecta, a company specialising in the manufacture and sale of spare parts for bicycle manufacturers and assemblers. Darracq became interested in the rise of the automobile. He began producing tricycles and quadricycles equipped, like most of his competitors, with a De Dion Bouton engine. After an unsuccessful attempt to produce a small car under licence in 1900, and with enormous capital at his disposal, he presented his own small car at the Paris Motor Show in January 1901. It was classically equipped with a tubular chassis, a rigid axle and bridge, and suspension provided by four semi-elliptical springs. The engine was a Perfecta single cylinder with battery and coil ignition and carburettor fuel supply. Cooling was provided by a radiator and a water pump. The clutch was modern to make driving easier, and the gear lever was located under the steering wheel. This model, the 6.5 HP, was a huge success, with around 1,500 to 2,000 units sold, depending on the source. Darracq built an excellent reputation and became a major car manufacturer with this model. In addition, it was possible, for example, to replace the wire wheels with wooden wheels. Reliable and durable, Darracq cars were, like De Dion Boutons, the most important small cars of the era. The model shown here has a longer bonnet than the very first model, so it is the second version. Under the bonnet is the Perfecta engine and carburettor. The radiator and water tank are also present. The petrol and oil tanks are located on the fire wall. The clutch is not original but more modern. The steering is tilted and there are two pedals, one for the brake and the other for the clutch, with the other controls grouped under the steering wheel. Th
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