1976 YAMAHA PMS - Lot 89

Lot n° 89
Aller au lot
Estimation :
4500 - 6500 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 2 640EUR
1976 YAMAHA PMS - Lot 89
1976 YAMAHA PMS RD 250 PMS N°001992 4500 – 6500€ En 1974, PMS pour Paris Moto Service, l’enseigne installée 4 bis rue Robert Blache (10e) et dirigée par Hervé Blandin, étudie la possibilité de coursifier une Yamaha 250 RD (pour Race Development), en limitant les frais, afin de permettre aux pilotes débutants de participer à des épreuves de critérium. En janvier 1975, la PSM 250 est ready to race et pas moins de 56 exemplaires seront vendus ! Cette moto a remporté le Tour de France dans sa catégorie ainsi que le Critérium des Sports, démontrant tout son potentiel. Le moteur, bicylindre de 30 chevaux (d’origine) à admission à clapets (Torque Induction) alimenté par des carburateurs de 28 mm, a été préparé pour donner toute sa mesure entre 8 000 tr/mn et 9 000 tr/mn « une véritable balle, qui atteint les 180 km/h et abat le 400 mètres en 15, 8 secondes permettant de taquiner les Yamaha 350 RDLC » avoue son actuel propriétaire qui participe depuis des lustres à des évènements sur circuits et qui vit une véritable histoire d’amour avec cette machine depuis 1998. La partie-cycle est adaptée à la course : carénage et dosseret de selle (remarquez le petit déflecteur aérodynamique) en polyester, réservoir de 18 litres (200 km d’autonomie) en tôle d’aluminium cloisonnée avec bouchon usiné, guidon bracelet, commandes reculées… Contrairement à la Yamaha 250 RD de série, elle dispose d’une boîte à 6 rapports (qui existe d’origine, mais bloquée dans le carter pour des raisons d’homologation), douce, précise et bien étagée. Son propriétaire a confié à Dominique Secco de Replica Bikes à Argenteuil, le soin d’une grosse remise à niveau (le moteur est à finir de roder) pour qu’elle distille toujours les mêmes sensations sans rien perdre de ses performances et de sa fiabilité légendaire. Voici la liste : moteur refait, embiellage, bielles de TZ polies, roulements de TZ, réalésage, pistons et joints spis neufs, cylindres ébavurés, nettoyage des carburateurs, réglage, passage au banc… Allumage électronique MTV neuf, pots de TZ, pneus Avon Racing neufs, jantes en aluminium Smac (une société créée par Eric Offenstadt), amortisseur de direction, disque de frein arrière en fonte, durits aviation, bocal de maître-cylindre avant de grande contenance. Cette moto de 150 kg, à la personnalité bien affirmée, conçue pour être très efficace sur piste, à la fois stable et précise, avec un super freinage, dans un esprit café racer et compé-client dispose d’une carte grise, pouvant donc théoriquement prendre la route. Nous ne pouvons garantir son bon fonctionnement, ainsi une remise en route peut-être à prévoir. In 1974, PMS for Paris Moto Service, the company located at 4 bis rue Robert Blache (10th arrondissement) and managed by Hervé Blandin, studied the possibility of racing a Yamaha 250 RD (for Race Development), limiting costs, in order to allow beginner riders to participate in criterium events. In January 1975, the PSM 250 was ready to race, and no less than 56 units were sold! This bike won the Tour de France in its category as well as the Critérium des Sports, demonstrating its full potential. The engine, a twin-cylinder with 30 horsepower (original) with valve intake (Torque Induction) fed by 28 mm carburetors, has been prepared to give its full measure between 8,000 rpm and 9,000 rpm "a real ball, which reaches 180 km/h and shoots the 400 meters in 15.8 seconds with which I tease the Yamaha 350 RDLC" admits its current owner who has been participating for ages in events on circuits and who has lived a true love story with this machine since 1998. The bike is adapted to racing: fairing and seat backrest (note the small aerodynamic deflector) made of polyester, 18-liter tank (200 km of autonomy) made of aluminum sheet metal with machined cap, wristband handlebars, and remote controls. Unlike the standard Yamaha 250 RD, it has a 6-speed gearbox (original, but blocked in the housing for homologation reasons) that is smooth, precise, and well-spaced. Its owner entrusted Dominique Secco of Replica Bikes in Argenteuil with the task of giving it a significant overhaul (the engine needs to be run in) so that it still delivers the same sensations without losing any of its legendary performance and reliability. Here is the list: engine rebuilt, connecting rods polished, TZ bearings, new pistons and seals, cylinders deburred, carburetors cleaned, tuning, dyno run. New MTV electronic ignition, new TZ pots, new Avon Racing tires, Smac aluminum rims (a company created by Eric Offenstadt), steering damper, cast iron rear brake disc, aviation hoses, large capacity front master cylinder jar. This 150 kg motorcycle, with a strong personality, designed to be very efficient on the track, stable and precise, with excellent braking, in a café racer and competition spirit, is registered and can theoretically take the road.
Mes ordres d'achat
Informations sur la vente
Conditions de vente
Retourner au catalogue