1960 FACEL VEGA EXCELLENCE EX1 - Lot 61

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Lot n° 61
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Estimation :
60000 - 70000 EUR
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Résultat : 78 000EUR
1960 FACEL VEGA EXCELLENCE EX1 - Lot 61
1960 FACEL VEGA EXCELLENCE EX1 Série : EX1 - B118 Historique connu depuis l’origine Gros frais de révision mécanique effectués récemment Etat entièrement d’origine Carte grise Française Présentée au Salon de Paris en 1956, l’Excellence dérive du coupé FV3B et concilie les performances de haut niveau des GT de la marque et le confort des limousines de grand luxe. Sorte de GT « familiale », elle se différencie des coupés 2+2 par ses quatre places spacieuses conjuguées à l'accessibilité permise par les quatre portes. Il s’agit d’ailleurs de la seule voiture de la marque à quatre portes. Celles-ci sont à ouverture antagoniste, dégageant tout l'habitacle grâce à l'absence de montant central. Elle est équipée d’un Typhoon TY 6 de 6460 cm3 et 330 cv OU Typhoon TY 7 de 5907 cm3 délivrant 360 cv SAE (pour l’EX 1). Si la voiture est dotée en série d'une boîte manuelle, la plupart des clients opteront pour la transmission automatique. Ses performances, exceptionnelles pour une berline de l'époque (200 km/h), lui permettent de décrocher le titre honorifique de berline la plus rapide du monde, mais elle n’est pas pour autant sportive. L’Excellence ressemble moins à une berline qu'à un coupé allongé. En effet, elle reprend la formule américaine de la berline « hardtop » dont elle constitue le seul exemple français. A l'intérieur, on retrouve le volant tulipé Facel, ainsi que la traditionnelle planche de bord de la marque. La finition hors pair et l'omniprésence du cuir Connolly contribuent au luxe exceptionnel de cette Facel Vega. Il faut être conscient que la personnalité de l’Excellence, dans le contexte de la France des années 50, est singulière et même provocante. Outre sa mécanique, sa carrosserie révèle une identité très américanisée. De plus, sa nature apparaît plus proche du coupé quatre places que de la limousine de prestige. Le caractère américain de la voiture est retenu contre elle par le nouveau maître de l'Elysée qui l'exclut des cortèges de la Vème République naissante. Cependant, elle est quand même exportée vers quelques têtes couronnées, telles que le roi du Maroc Hassan II. L’exemplaire que nous proposons à la vente a été livré neuf à Paris le 9 décembre 1960 à M. Jean Widmer, sous l'immatriculation 962 KL 75. A la suite du décès de son propriétaire, cette Facel Vega Excellence passe le 25 octobre 1971 entre les mains de M. René Puisieux, tout en restant à Paris. En 1979, elle est acquise par le précédent propriétaire. Le propriétaire actuel l’a acquise en 2017 dans une vente aux enchères et a alors entrepris de lourds travaux afin de rendre la voiture roulante tout en conservant l’état d’origine. Les freins, le moteur, la carburation mais aussi l’allumage ont été revus. La voiture est aujourd’hui roulante bien que le circuit de refroidissement n’ait jamais été revu et mériterait une révision. Au niveau électrique, le système de vitres électriques est à revoir. Symbole d’opulence et véritable concurrente des Cadillac et Rolls Royce dans les années 60, cette Facel Vega présente une vision de l’automobile française jamais vue depuis et que l’on ne reverra sûrement plus jamais. 1960 FACEL VEGA EXCELLENCE EX1 Serial number : EX1 - B118 History known since the beginning Recent major mechanical overhaul Entirely original condition French registration Presented at the 1956 Paris Motor Show, the Excellence is derived from the FV3B coupé and combines the top-level performance of the brand's GTs with the comfort of luxury limousines. A kind of "family" GT, it differentiates itself from 2+2 coupes by its spacious four seats and the accessibility afforded by its four doors. In fact, it's the brand's only four-door car. The doors open in opposite directions, leaving the entire cabin unobstructed thanks to the absence of a central pillar. It is powered by a Typhoon TY 6 with 6460 cm3 and 330 hp OR a Typhoon TY 7 with 5907 cm3 and 360 hp SAE (for the EX 1). While the car comes with a manual gearbox as standard, most customers will opt for the automatic transmission. Its performance, exceptional for a sedan at the time (200 km/h), earned it the honorary title of the world's fastest sedan, but that doesn't make it sporty. The Excellence looks less like a sedan than an elongated coupé. In fact, it follows the American formula of the "hardtop" sedan, of which it is the only French example. Inside, we find the Facel tulip-shaped steering wheel, as well as the brand's traditional dashboard. The outstanding finish and the omnipresence of Connolly leather contribute to the exceptional luxury of this Facel Vega. It's important to realize that the Excellence's personality, in the context of France in the 50s, is singular and even provocative. In addition to its mechanics, its bodywork reveals a highly Americanized identity. What's more, its nature appears closer to that of a four-seater coupé than a prestige limousine. The car's American character was held against it by the new master of the Elysée Palace, who exc
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