1967 LANCIA FLAVIA 1800 COUPE

Dessin de Pininfarina Châssis N° 815330012880 Moteur de 1800cm3, 4 cylindres à plat, carburateur Solex C32 PAIA8 Double arbres à cames centraux, poussoirs et culbuteurs 92ch à 5200 trs/min 4 freins à disques Dunlop Carte grise de 1979 fournie Le prototype Cemsa-Caproni F11 (Fessia n°11), étudié par Antonio Fessia et dôté d'un quatre-cylindres à plat et traction avant peut-être considéré comme l'ancêtre de la Flavia. Détail amusant, afin d'optimiser la compacité de l'ensemble, la boîte de vitesses à 4 rapports de la Flavia avait un arbre principal qui passait à travers le pignon d'attaque du couple conique et de l'arbre primaire, ingénieux! Sa coque autoporteuse était d'une rigidité exceptionnelle et prenait place sur un faux-châssis comme c'était le cas sur la Flaminia. Celui-ci était pour autant plus abouti car supportant également la suspension mais aussi le groupe motopropulseur. Autre anecdote ayant son importance, Lancia et Volvo étaient les premiers constructeurs à prévoir des points d'attache au plancher et au pied milieu pour la ceinture de sécurité. C'est en 1962 qu'apparaît la Flavia Coupé 2+2, signée par Pininfarina. Les premiers coupés étaient quelque peu poussifs mais Nardi proposait déjà un kit de chemises et pistons portant la cylindrée à 1.7 litres. Lancia réagit en ajoutant un moteur de 1.8l au catalogue dès 1963 qui donnait ce supplément d'élan à la Flavia. Plus une voiture de tourisme que de sport à proprement parler, la Flavia s'illustra néanmoins dans quelques épreuves sportives. Elle termina en 3ème position au rallye dei Fiori de 1964 avec Frescobaldi et Degli Innocenti. René Trautmann gagna également le rallye Critérium Alpin et le rallye de Lorraine la même année avec une Flavia coupé. A l'arrêt depuis le début des années 80, elle aurait été achetée neuve par un retraité de l'assemblée nationale. Tournante il n'y a pas plus de six mois, elle demandera une remise en état carrosserie car les Lancia de