1941 BMW 327

Lot 210
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Estimation :
100000 - 120000 EUR
1941 BMW 327
Châssis N° 87270 Moteur N° 87270 de 1971cm3 Carrosserie N° 251 568 Boîte manuelle 4 vitesses avec option de roue libre en 1ère et 2ème Titre de circulation polonais Polish title C’est le concessionnaire BMW Kalkbrenner de Lodz (ville aujourd’hui Polonaise) qui eut le plaisir de livrer cette 327 le 17 Janvier 1941. Livrée en un bi-ton noir (carrosserie principale et ailes) et ivoire, une 327 coûtait à l’époque 7500 reichmark. C’est une des dernières produites avant l’interruption due à la guerre puisque le dernier exemplaire (châssis 87306) est un cabriolet livré le 12 mai 1941 à Monsieur Reif de Chemnitz. Le dernier coupé quant à lui est livré le même mois au consul général brésilien à Hambourg, monsieur de Louza-Ribeiro. Le cabriolet 2+2 327 est dévoilé au public au cours de l’hiver 1937 mais elle ne rencontre pas immédiatement le succès. Il faudra attendre la version 327/8 ou 327/28 de 1938 avec sa culasse en V et ses trois carburateurs (80ch au lieu de 55) pour voir les ventes décoller. L’arrivée du coupé la même année viendra également jouer son rôle dans le succès du modèle. La 327 est la descendante de la lignée des 320, 321 puis 326 (produite simultanément). Plus fine et élégante que cette dernière grâce à ses ailes beaucoup plus tirées et son empattement plus court ainsi que ses phares joliment intégrés aux ailes, elle n’en repose pas moins sur la même architecture, à savoir un châssis à caisson surbaissé sur lequel est boulonné la carrosserie qui était alors fournie soit par Ambi-Budd de Berlin-Johannisthal ou Authenrieth de Darmstadt. Les boîtes de vitesses étaient des Hurth ou des ZF à la même démultiplication et aux étagement assez proches. De la 326, la 327 hérite également son six-cylindres bien qu’il reçoit une culasse légèrement différentes. Ce moteur est devenue légendaire grâce aux exploits des 328 Touring au Mans et aux Mille Miglia mais également en équipant les Arnolt ou AC Bristols mais également
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