1951

Lot 251
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1951
TRIUMPH 2000 Renown "Pendant la seconde guerre mondiale, l'usine Triumph de Coventry en Angleterre est complètement détruite par les bombardements allemands. À la fin des hostilités, Triumph n'est plus qu'un nom et se voit racheté en 1945 par sir John Black, le directeur de la marque automobile Standard Motor Company. L'usine est implantée à Coventry. A partir d'octobre 1949, la très connue Saloon 1800 adopte un tout nouveau châssis dérivé de la Standard Vangard et par la même occasion est renommée en: Renown (ce qui veut dire renommée en anglais, mais aussi célèbre). En 1950, le magazine britannique The Motor teste la voiture, annonce la vitesse maximale à 120.7 km/h et un 0 à 100 en 24.3 secondes, avec une consommation de 11.8/100km enregistrée. La Renown trouve son public et s'écoulera à environ 6 500 unités jusqu'à la fin de sa production en 1954. Une automobile magnifique qui, en plus de ses performances, ravira son conducteur par son confort de conduite!" "The Triumph Renown is strictly the name given to the Triumph's large saloon car made from 1949 to 1954 but it is, in reality, part of a three car series of the 1800, 2000 and Renown models. Together with the Triumph Roadster, they were the first vehicles to carry the Triumph badge following the company's takeover by the Standard Motor Company. The cars were distinctively styled with what became known as Razor Edge coachwork. The six light (featuring three side windows on each side) design and the thin C pillars at the rear of the passenger cabin anticipated the increased window areas that would become a feature of British cars during the 1960s. The car's side profile resembled that of the contemporary prestigious Bentley saloons, which some felt was more than a coincidence. The body was built in the traditional coachbuilders method of sheet metal over a wooden frame by Mulliners of Birmingham. The principal panels were constructed not from steel, which was in short supply directly after
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