1970 ALPINE A110 1600 S « Configuration Groupe 4 » - Lot 269

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Lot n° 269
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1970 ALPINE A110 1600 S « Configuration Groupe 4 » - Lot 269
1970 ALPINE A110 1600 S « Configuration Groupe 4 » Numéro de châssis 16944 Carte grise française - Reconstruction de belle facture sur un châssis caisse de série - Histoire connue - Eligible à de nombreux événements - Moteur 1860 cm3 Ferry Jean Rédélé, jeune entrepreneur passionné d'automobile, fonde Alpine en 1955 à Dieppe, en Normandie. Il débute en modifiant la Renault 4CV, une voiture avec laquelle il avait remporté des succès retentissants, notamment aux Mille Miglia dans sa catégorie. Cette première étape marque le début de l'aventure Alpine, mais il fallait encore affiner le modèle. Le poids de la carrosserie en acier constituait un frein aux performances. L’aluminium étant trop coûteux, Rédélé se tourne vers une technologie émergente à l’époque : la carrosserie en polyester. C’est ainsi que naît l'Alpine A106, le premier modèle de la marque, dont le nom rend hommage aux succès remportés dans les Alpes. L’Alpine A110 est particulièrement marquée par son lien étroit avec la compétition. Les versions de course influencent directement les modèles de série, ce qui permet à Alpine de rester à la pointe de la technologie et de la performance. Les premières A110 de compétition étaient équipées de moteurs 1100 cm³, mais au fil des années, elles intègrent des modifications significatives : jantes plus petites, élargisseurs d'ailes, réservoirs de carburant plus volumineux, et boîte de vitesses renforcée. Les années 70 marquent l’apogée d'Alpine, avec une série de victoires en rallye, notamment au Rallye Monte-Carlo, au Tour de Corse et au Rallye du Maroc. En 1973, Alpine couronne cette période de succès en remportant le premier championnat du monde des constructeurs de rallye, un titre qui consacre définitivement la petite marque de Dieppe sur la scène internationale. Sous la direction de Jean Rédélé, Alpine n'a cessé d'innover, que ce soit avec ses berlinettes légendaires ou ses prototypes de compétition. Aujourd'hui encore, la marque reste un symbole de performance et d'ingénierie, mêlant parfaitement légèreté, puissance et agilité. L'Alpine A110 de 1970 que nous proposons, portant le numéro de châssis 16944, a été produite en juillet de la même année. Elle était équipée du numéro de carrosserie 3784, et il est intéressant de noter que l'usine Alpine a produit 53 modèles 1600 S au cours de ce mois estival. Elle a probablement été livrée début septembre 1970 à M. Tine, comme en témoigne le registre Alpine de l’époque. Cette berlinette, immatriculée le 23 septembre 1970 sous le numéro 8609 WR 75, semble avoir connu une première vie discrète, sans participation aux grandes compétitions. M. Tine, son premier propriétaire, était un jeune homme fortuné, étudiant à Paris et possédant déjà une MG « C », une voiture quasi neuve à l'époque. Après avoir changé de mains à plusieurs reprises, l'Alpine a été accidentée dans les années 70. Son identité va alors être empruntée pendant presque 30 ans par une Alpine A110 Groupe 4 Ex Asseptogyl. Ce n’est que dans les années 2000 que cette Groupe 4 retrouvera sa vraie identité. Le numéro de série étant enfin disponible, une reconstruction en configuration Groupe 4 VHC sur la base d’un véritable châssis coasse de série fut effectué. Un moteur 1860 cm3 neuf de chez ferry fut installé par la suite ainsi qu’une boite de vitesse neuve. Depuis cette opération, la voiture n’a parcouru que 1500 km. Aujourd'hui, cette A110 présente des caractéristiques très proches des Groupe 4 compétition de l'usine, avec un châssis renforcé et des éléments spécifiques au Groupe 4, tels que des renforts tubulaires et un réservoir central monté ultérieurement. 1970 ALPINE A110 1600 S ‘Group 4 Configuration Chassis number 16944 French registration - Beautifully crafted rebuild on a production body chassis - Well-known history - Eligible for many events - 1860 cm3 Ferry engine Jean Rédélé, a young entrepreneur with a passion for cars, founded Alpine in 1955 in Dieppe, Normandy. He began by modifying the Renault 4CV, a car with which he had achieved resounding success, notably at the Mille Miglia in its class. This first step marked the beginning of the Alpine adventure, but the model still needed to be refined. The weight of the steel body was an obstacle to performance. Aluminium was too expensive, so Rédélé turned to an emerging technology at the time: polyester bodywork. The result was the Alpine A106, the marque's first model, named after its success in the Alps. The Alpine A110 is particularly marked by its close link with competition. The racing versions directly influence the production models, enabling Alpine to remain at the cutting edge of technology and performance. The first competition A110s were equipped with 1100cc engines, but over the years they incorporated significant modifications: smaller ri
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