1961 FACEL VEGA HK500 - Lot 232

Lot 232
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Estimation :
100000 - 120000 EUR
1961 FACEL VEGA HK500 - Lot 232
1961 FACEL VEGA HK500 Châssis : BL 3 Carrosserie n° 0652 Moteur n° ML383 31556 - Boite mécanique 4 rapports - Freins à disques - Carte Grise Française Après avoir travaillé pour André Citroën de 1928 à 1935, Jean Daninos créer la société des Forges et Ateliers de Construction d’Eure-et-Loir (FACEL) en 1939. La production de Facel est à cette époque orientée vers l’aéronautique. Après les hostilités, un atelier automobile est créé dans l’usine de Courbevoie. Facel étudie avec Panhard la Dyna, puis collabore avec Simca, Ford France et anecdotiquement avec Bentley. Jean Daninos, désireux de relancer la production de voitures de prestige en France, décide la mise en chantier d’une voiture sous son propre nom. Niveau moteur, son choix s’arrête sur les V8 que Chrysler accepte de lui livrer, faute d’avoir trouvé une performante mécanique française. C’est en 1958 que la marque montre véritablement ce dont elle est capable avec l’HK500 grâce à son homogénéité, la marque va rencontrer le succès. Le nom souligne un rapport poids/puissance de 5 kg par ch et son V8 de 360 chevaux en faisait le « coupé quatre places le plus rapide du monde”. En octobre 1960, Paul Frère chronométra une HK500 à 237,154 km/h sur une autoroute belge. L’exemplaire que nous présentons est une désirable FV1 dotée de la boite mécanique, évolution équipée des freins à disques aux quatre roues. Nous avons pu retracer son histoire depuis 1986, lorsqu’elle est acquise par un amateur originaire de Loire atlantique. Celui-ci la conservera une vingtaine d’années. En 2007, elle entre en possession d’un autre amateur qui la conservera jusqu’en 2012. Cette année-là, elle est vendue aux enchères lors du salon Retromobile. Son nouveau propriétaire la conservera jusqu’en 2018. Il la reconfie alors à la même maison de vente parisienne. C’est lors de cette vente que notre collectionneur en fait l’acquisition. La voiture ayant alors peu circulé, il entreprendra une importante révision générale chez un spécialiste. Depuis, elle est entretenue par son mécanicien personnel. Notre essai routier a révélé un fonctionnement normal de la mécanique. Version la plus désirable du modèle, notre exemplaire est une belle opportunité pour les amateurs de belles mécaniques. 1961 FACEL VEGA HK500 Chassis : BL 3 Body no. 0652 Engine no. ML383 31556 - 4-speed manual gearbox - Disc brakes - French registration After working for André Citroën from 1928 to 1935, Jean Daninos founded Forges et Ateliers de Construction d'Eure-et-Loir (FACEL) in 1939. At the time, Facel's production was geared towards the aerospace industry. After the war, a car workshop was set up at the Courbevoie plant. Facel studied the Dyna with Panhard, then collaborated with Simca, Ford France and anecdotally with Bentley. Jean Daninos, keen to revive the production of prestige cars in France, decided to build a car under his own name. As far as engines were concerned, he opted for the V8s that Chrysler agreed to supply, as it had been unable to find a high-performance French engine. It was in 1958 that the brand really showed what it was capable of with the HK500. The name emphasises a power-to-weight ratio of 5 kg per bhp, and its 360-horsepower V8 made it the ‘fastest four-seater coupé in the world’. In October 1960, Paul Frère clocked an HK500 at 237.154 km/h on a Belgian motorway. The car we are presenting here is a desirable FV1 with a mechanical gearbox and upgraded four-wheel disc brakes. We were able to trace its history back to 1986, when it was acquired by an enthusiast from the Loire Atlantique region. He kept it for around twenty years. In 2007, it came into the possession of another enthusiast, who kept it until 2012. That year, it was sold at auction at the Retromobile show. Its new owner kept it until 2018. He then sold it back to the same Parisian auction house. It was at this sale that our collector acquired it. As the car had not been driven much at the time, he undertook a major general overhaul by a specialist. Since then, it has been maintained by his personal mechanic. Our road test revealed that the mechanics were working normally. The most desirable version of the model, our example is a great opportunity for lovers of fine mechanical engineering.
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