1958 MERCEDES-BENZ 180 D - Lot 201

Lot 201
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Estimation :
200 - 300 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 480EUR
1958 MERCEDES-BENZ 180 D - Lot 201
1958 MERCEDES-BENZ 180 D - Châssis numéro 1201108503115 - Vendu sur désignation - Sans réserve - Carte grise française 200/300 € C’est l’époque des Perkins et Peugeot-indenor fumants, bruyants et poussifs. Le Diesel de ces années-là n’est pas très prisé (l’auto-Journal prévoit même sa disparition pour 1970), le prix extrêmement faible de son carburant rend attrayant le prix du kilomètre roulé. Les performances de ce 1 770 à arbre à cames en tête de 40 puis 43 (180 D) la classe à parité avec un 1000 à 1 200 essence. Sa fiabilité est légendaire (150 000 à 200 000 sans intervention sur l’équipage mobile). Pour démarrer, il faut mettre le contact, tourner la manette vers la droite sur son premier cran, les bougies chauffent…au bout d’une trentaine de secondes, un voyant s’allume au rouge, tourner encore un cran vers la droite et le moteur s’ébroue, accompagné de ces résonances métalliques caractéristiques des premiers Diesel. En s’échauffant, le ralenti devient moins chaotique, moins bruyant : il faut convenir que cette 180 D est bien un des premiers Diesel parfaitement au point avec une avance centrifuge du point d’injection alliant l'économie de carburant (10 %) et puissance, une totale absence d’odeur. Notre exemplaire pourra servir de stock de pièces de rechange ou de donneuse pour un projet en cours. - Chassis number 1201108503115 - French registration - Sold by designation - Without reserve These were the days of smoking, noisy and dusty Perkins and Peugeot-Indenors. The Diesel of those years was not very popular (the auto-Journal even predicted its disappearance by 1970), and the extremely low price of its fuel made the price per kilometer driven attractive. The performance of this 1,770 with 40 then 43 (180 D) overhead camshafts puts it on a par with a 1,000 with 1,200 petrols. Its reliability is legendary (150,000 to 200,000 without intervention on the moving crew). To start the engine, switch on the ignition, turn the lever to the right to its first notch (the spark plugs heat up...)... After about thirty seconds, a warning light lights up red, turn another notch to the right and the engine snorts to life, accompanied by those metallic resonances characteristic of the first Diesels. As the engine warms up, idling becomes less chaotic, less noisy: this 180 D is indeed one of the first perfectly tuned Diesels, with a centrifugal advance of the injection point combining fuel economy (10%) and power, and a total absence of smell. Our example can be used as a spare parts stock or as a donor for an ongoing project.
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