c1973 KREIDLER 50 Van Veen "Les exemplaires... - Lot 203 - Osenat

Lot 203
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Estimation :
10000 - 15000 EUR
c1973 KREIDLER 50 Van Veen "Les exemplaires... - Lot 203 - Osenat
c1973 KREIDLER 50 Van Veen "Les exemplaires de KREIDLER VAN VEEN de cette qualité sont devenus très rares et il faut parfois aller jusqu'au Japon pour en dénicher un..." Fin 1967, SUZUKI venait de gagner les trois derniers championnats du monde avec Hans George ANSCHEIDT sur une 50 cc bicylindre, 14 vitesses, qui tournait à 17 300 tours/minute. Avec 17,5 bhp, la puissance spécifique du petit SUZUKI atteignait 350 CV/L! Lorsque l'on réalise que ce résultat a été obtenu avec les connaissances métallurgiques d'il y a un demi siècle sur des moteurs dessinés à la main et avec des calculs fait à la règle à calcul, on mesure bien l'exploit des ingénieurs japonais. C'est alors que la Fédération Internationale de Motocyclisme décide de changer les règles du jeu de la catégorie 50cc en imposant un maximum de 1 cylindre et six vitesses. La réponse est immédiate: toutes les usines japonaises désertent le championnat. Dés lors, le terrain est libre pour un duel invariable: KREIDKER contre DERBI ou DERBI contre KREIDLER. D'autres marques, comme BULTACO ou MAÏCO joueront de temps en temps les trouble-fêtes, mais pas au point d'inquiéter sérieusement les deux maîtres du jeu. Les écuries privées qui utiliseront la base KREIDLER sont nombreuses et un nom revient constamment sur le devant de la scène: VAN VEEN. L'importateur KREIDLER au Pays-Bas va finalement commercialiser un kit qui deviendra la porte de passage obligée pour tout préparateur sérieux. Ce véritable KREIDLER VAN VEEN bénéficie d'une très belle partie cycle dont le cadre-coque soudé est la partie la plus significative. La qualité des soudures, le très beau travail d'allégement et le degré de finition sont les preuves d'un haut degré de préparation. Il est équipé de "roues à bâtons", de freins à disque hydraulique avant et arrière, d'un bras oscillant monté sur excentrique ainsi que de renvois de commande par rotules UNIBAL. Le moteur est bien sur en refroidissement à eau intégral. Il a conservé to
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