1925 AMILCAR - Lot 51

Lot 51
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Estimation :
90000 - 100000 EUR
1925 AMILCAR - Lot 51
1925 AMILCAR Type : CGS Châssis n° 15734 Moteur n° CGS 734 Carrosserie : Duval origine Rare Matching Numbers Carte grise de collection 90 000 / 100 000 € Amilcar est née de la rencontre de 4 hommes : André Morel et Edmond Moyet pour la partie technique et Emile Akar et Joseph Lamy pour la partie finance. André Morel travaillait pour la société Le Zèbre et Edmond Moyet était un collaborateur de Jules Salomon chez Citroën sur le projet de la 5 CV. Il travaillait le soir à son domicile sur son projet personnel : la construction d’un cyclecar. Il rencontre ensuite A Morel mais les finances manquent à l’appel. André Morel met alors le jeune ingénieur en relation avec Emile Akar qui détient des capitaux importants chez Le Zèbre et Joseph Lamy qui en est le directeur commercial. La mayonnaise allait prendre puisque les deux hommes sont conquis par le projet d’Edmond Moyet qui est très avancé et ils acceptent de construire le cyclecar. Amilcar était née (anagramme des noms des deux dirigeants Lamy et Akar). Et ceci en 1921. Cette même année, André Morel remporta dans sa catégorie le kilomètre lancé à Lyon. Le « cyclecar » Amilcar était lancé ! Il faut se rappeler qu’à cette époque la France sort péniblement de la guerre. L'état cherche à relancer l’économie par l’industrie et bien sur l’automobile. Il créa une réglementation sur les « cyclecars » qui réduit la taxe annuelle de cette nouvelle catégorie de petites voitures, moins taxées que les véritables automobiles. C’est ainsi que de nombreux constructeurs vont se lancer dans la fabrication de cyclecars. Ces créations originales et simplistes, seront la résultante d'un compromis entre le motocycle et la voiturette. De nombreux cyclecars se feront également remarquer dans différentes compétitions. Tout d’abord le CS (Cycle Sport) destiné à la clientèle sportive en raison de ses performances, avec une carrosserie sport pointue en aluminium, la première "pointe Bordino" de la marque, tout ceci en 1922. Les carrosseries "course" DUVAL sont à deux places décalées, avec pointe en tôle d'aluminium. Le modèle présenté est une authentique CGS. Elle a été restaurée en Angleterre par le spécialiste Keith Bowley ; Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR) depuis 1969. Sa carrosserie Duval est authentique et est livrée avec 2 jeux d’ailes. Un important dossier de factures et de photos sera remis à l’acquéreur. Son moteur est également d’origine avec sa rare plaque. Il est très rare sur le marché des cyclecars de trouver une automobile avec sa carrosserie et son moteur d’origine. 1925 AMILCAR Type: CGS Chassis no. 15734 Engine n° CGS 734 Bodywork: Duval origine Rare Matching Numbers Collector's registration 90 000 / 100 000 € Amilcar was born from the meeting of 4 men : André Morel and Edmond Moyet for the technical side, and Emile Akar and Joseph Lamy for the financial side. André Morel worked for the Le Zèbre company and Edmond Moyet was a collaborator of Jules Salomon at Citroën on the 5 CV project. He worked at home in the evenings on his personal project: building a cyclecar. He then met A Morel, but the project lacked financial backing. André Morel put the young engineer in touch with Emile Akar, who owned a large stake in Le Zèbre, and Joseph Lamy, the company's sales manager. The two men were won over by Edmond Moyet's project, which was well advanced, and agreed to build the cyclecar. Amilcar was born (an anagram of the names of the two directors Lamy and Akar). All this in 1921. That same year, André Morel won the kilometer throw in Lyon in his category. The Amilcar cyclecar was launched! It's worth remembering that at this time, France was struggling to emerge from the war. The government was looking to revive the economy through industry, and of course the automobile. It created a regulation on "cyclecars" which reduced the annual tax on this new category of small cars, less taxed than real automobiles. As a result, many manufacturers began producing cyclecars. These original, simplistic creations were the result of a compromise between the motorcycle and the small car.Many cyclecars also made their mark in various competitions. First of all, the CS (Cycle Sport), aimed at sporty customers for its performance, with a sharp aluminum sports body, the brand's first "Bordino point", all in 1922. DUVAL's "racing" bodies feature two staggered seats, with aluminum sheet metal tips.The model presented here is an authentic CGS.It has been restored in England by specialist Keith Bowley; Ashton Keynes Vintage Restorations (AKVR) since 1969.The Duval bodywork is authentic and comes with 2 sets of fenders.An extensive file of invoices and photos will be handed over to the purchaser. The engine is also original, with its rare nameplate.It's very rare on the cyclecar market to find a car with its original body and engine.
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