Moto-Guzzi Sport 14 circa 1929 - Lot 35

Lot 35
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Moto-Guzzi Sport 14 circa 1929 - Lot 35
Moto-Guzzi Sport 14 circa 1929 Numèro de cadre : 7431 Chassis n° 11037 Moteur n°11037 Carte grise française «Una Storia Italiana» La Sport 14 que nous vous proposons appartient à une grande famille de collectionneur de moto. Acquise en 1981 en Italie, elle bénéficie depuis d’un entretien rigoureux. Sa participation au dernier Vintage Revival Montlhéry où nous avons pu la voir évoluer sur l’anneau a confirmé la bonne forme de l’Italienne qui souffle cette année ses 96 bougies. La restauration datant de plusieurs dizaines d’années est époustouflante, au vu de l’état actuel de la moto. Suite à la Première Guerre mondiale, Carlo Guzzi crée, en 1921 avec Giorgio Parodi, la marque de deux-roues qui deviendra leader en Italie. Dès le début basé sur un mono cylindre horizontal afin d’obtenir une moto très basse et stable. Guzzi choisit comme architecture du moteur un 500 cc mono cylindre horizontal. Ce n’est certes pas le premier, mais les innovations sont nombreuses : 13,2 ch/3 800 tr/min Rapport de compression 4,5 - Volant d’inertie extérieur - Cylindre et culasse fonte - Soupapes d’admission latérale et d’échappement culbutée - Lubrification par carter sec et pompe de circulation - Boîte 3 rapports à main - Transmissions primaire par engrenages, secondaire par chaîne - Cadre double berceau - Suspension av. à parallélogramme - Pneus 3,00 x 19» - moteur carré de 88mm x 82 mm au lieu des longues courses qui sont la 148 règle à l’époque. A noter également qu’à part le carburateur Amac et les pneus Dunlop tout était produit en Italie. La recette perdurera pendant plus de cinquante ans, faisant rentrer Moto Guzzi dans la légende. Apparut en 1923, la première version Sport sera remplacée en 1929 par le modèle Sport 14 apportant selon la publicité d’alors, trente améliorations. En réalité, c’est l’équipement électrique (magnéto et dynamo séparées) et le châssis qui ont été modernisés avec une nouvelle géométrie, une nouvelle fourche et un frein avant à tambour, alors que la première Sport ne possédait qu’un unique frein arrière. Avantage des motos, tout est apparent, on peut donc profiter du travail d’orfèvre des ouvriers de l’usine de Mandello del Lario; notamment avec la fourche avant à parallélogramme Le volant moteur de la Moto Guzzi est devenu sa signature. Appelée la trancheuse à jambon par les initiées, il faut bien avouer que la ressemblance est frappante ! Du marketing pour promouvoir les produits régionaux italiens ? Grâce à la fiabilité de ses modèles, Guzzi a connu une ascension fulgurante et est devenu, en 1929, la marque la plus vendue d’Italie. L’usine de Mandello emploie cinq cents personnes et la Sport 14, seule, produite à cinquante unités par semaine, sera vendue à 4 285 exemplaires durant ses deux années d’existence. Ces chiffres étonnants pour l’époque sont encore plus impressionnants quand on sait qu’il ne fut construit que cinquante exemplaires de la première Guzzi de 1921. La production des différentes versions de Moto Guzzi 500 cm3 semi-culbutées, Sport, Sport 14 et 15 et types S et GTS à suspension arrière, ne s’arrête qu’en 1940, avec au total plus de 17-500 motos vendues. La Sport 14 est l’un des archétypes de la moto italienne. Sa fiabilité exemplaire, autant que son entretien facile, en fait une moto parfaitement adaptée à une utilisation régulière pour des sorties de motos classiques. Son degré de finition ne manquera pas d’attirer l’attention des connaisseurs. À noter, une petite fuite au réservoir d’essence devra être réparée, sous peine d’écourter les balades dominicales.
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