circa 1959 - Lot 7

Lot 7
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Estimation :
40000 - 50000 EUR
Résultats avec frais
Résultat : 33 000EUR
circa 1959 - Lot 7
circa 1959 LIUZZI Star Type : Runabout Longueur : 6,02 m Largeur : 1,92 m Nombre de place(s) : 3 Poids : env. 1200 kg Moteur actuel : Mercruiser Type : 8 cylindres en V Cylindrée : 5,7 l. Puissance : 350 ch. Dans ses catalogues et publicités des années 1950, Frantz Liuzzi proposait rien de moins que « les plus luxueux, les plus rapides et les plus robustes runabouts de sport du monde ». Il convient de préciser que le palmarès sportif de ses bateaux, à commencer par le sien propre au volant de ses Rex successifs, et le niveau social toujours plus élevé de la plupart de ses clients avaient de quoi lui donner confiance dans l’accomplissement de ses plus hautes ambitions. Le modèle Star est dessiné en 1956 par Liuzzi pour recevoir le nouveau V6 BPM Atlantic de 4,5 l. puis Super Atlantic de 5,2 l., créé par le motoriste milanais au milieu des années 1950 et dont le constructeur parisien est l’un des plus fidèles clients. Il s’agit, pour les deux maisons, d’une montée décisive en gamme et en puissance. Après les France-Craft à arrière arrondi qui ont fait jusque-là les beaux-jours du chantier, les lignes générales du Star représentent également un saut important vers la modernité sous l’influence des designers américains de l’automobile, eux-mêmes guidant la main des architectes du géant Chris-Craft. La « guerre des ailerons » qui fait rage entre G.M. et Chrysler outre-Atlantique ne manque pas d’avoir des répercussions en Europe où des appendices chromés et pointus font bientôt leur apparition chez les tenants de la haute-couture motonautique, San Marco à Milan et Liuzzi à Paris. Le Star est proposé en deux versions, à destination des amateurs de compétition qui font toujours beaucoup pour la promotion du chantier : une de 5,40 m pour engagement éventuel en runabout de catégorie III ou de 6,02 m pour s’inscrire en catégorie IV, ouvrant alors droit au montage d’un moteur de plus de 5.0 l., en l’occurrence le BPM Super Atlantic de 5,2 l. et 255 ch. Toujours dans l’esprit compétition/record, le seul cockpit du Star est situé à l’avant. Il est doté d’une unique banquette mais le traitement luxueux de sa planche de bord dépasse largement les attentes des commissaires techniques de la Fédération. Sa riche instrumentation et ses chromes généreux rappellent évidemment tout le confort cossu d’une « belle américaine » sur quatre roues. À l’époque, comme dans un atelier à la pointe de la mode, chaque Liuzzi est réalisé à la main en bois moulé par une petite équipe de compagnons, avec quelques variations intervenant immanquablement d’un exemplaire à l’autre. Il en devient, par nature, une pièce unique. De nos jours, il n’en reste que peu en état de naviguer, environ une petite vingtaine tous modèles confondus. Ce Star de 6,02 m fait partie de la dernière évolution du modèle, apparue à partir de 1958 et pouvant être homologuée jusqu’en classe IV. Il a navigué plusieurs années sur le lac d’Annecy à partir du tournant des années 1960 où ses performances et son style ne passaient pas inaperçus en alimentaient la chronique régionale. Remisé à partir des années 1970 dans un important chantier d’Annecy et dépourvu de son moteur, il a été retrouvé par un passionné de bateaux de collection au milieu des années 1990 avant d’entrer dans la collection de Jean Van Praet après sa restauration complète en Normandie et le montage d’un moteur V8 Mercruiser de 5,7 l. Cette motorisation à la fiabilité reconnue est alors considérée comme la plus proche de celle d’origine en termes de cylindrée, bien que nettement plus puissante. Avec près de 100 ch. de plus que le BPM Atlantic, le V8 Mercruiser peut donc prétendre exploiter largement le potentiel de performance d’un bateau conçu par Frantz Liuzzi pour s’attaquer au record du monde de sa catégorie, sans trahir toutefois le style du design américain des années 1950, cher à son créateur.
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