1972 MORGAN

Lot 70
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Estimation :
40000 - 45000 EUR
1972 MORGAN
N° de série : R7492 Seulement deux propriétaires en 35 ans 57 455 miles au compteur Belle configuration de couleurs Rare version V8 Contrôle technique valide de moins de 6 mois Carte grise française de collection Conduite à gauche d'origine Lancée au salon d'Earl's Court en octobre 1968, la Plus 8 constitue la première grande nouveauté de l'histoire moderne de Morgan. Développée par Maurice Owen, elle est basée sur un châssis de Plus 4 modifié. Elle est équipée d'un moteur V8 Rover en aluminium accolé à la boîte Moss et un pont Salisbury à différentiel à glissement limité. Ce moteur à carburateurs de 155 ch, au couple de 27,5 mkg, transfigure la Morgan pour en faire l'une des voitures de production les plus brillantes en accélérations. Sur la route, c'est peu dire que la forte présence du moteur s'impose au conducteur de la Plus 8 par ses qualités musicales, qu'elle doit à la sonorité grave et chaleureuse du V8. Près de 200 chevaux sur une Morgan, voilà qui promet d'intenses moments d’émotion ! Cette Morgan Plus 8 a été vendue neuve aux Etats-Unis en 1972, il s'agit donc d'une authentique conduite à gauche. En 1988, Mister Moffait (de Pennsylvanie) en fait l'acquisition alors qu'elle affiche 14 868 miles au compteur. Il s'en servira avec joie jusqu'en 2010, comme l'attestent les différentes plaques de rallyes et clubs que l'on retrouve sur la voiture. L'actuel propriétaire, après être allé la voir aux Etats-Unis, la fait rapatrier en France. Elle a alors 43 700 miles au compteur. Il s'en suivra de nombreux voyages en Italie et sur les petites routes de France, la voiture étant toujours entretenue avec rigueur comme en attestent les différentes factures de pièces. Coté mécanique notre Plus 8 fait partie des derniers exemplaires équipés de la boite Moss à quatre rapports (plus MA). Avec son pont autobloquant, l'option haute compression du moteur et l'option rapport de pont court, cela fait d'elle une voiture très joueuse et terriblement efficace sur routes et circuits sinueux. La voiture a été fiabilisée au fil des années, notamment avec la monte d'amortisseurs Koni à l'avant et à l'arrière, l'ajout d'un radiateur d'huile et la mise en place d'un carburateur 4 corps Holley Les carburateurs SU d'origine et la pipe d'admission seront fournis avec la voiture ainsi que d'autres pièces. Bien que nous ne l'ayons pas remarqué, le propriétaire nous a indiqué qu'une révision du démarreur sera à prévoir. Notre essai routier entre Paris et Fontainebleau nous a permis de constater que cette automobile se comporte sainement. Elle sait tout faire, impressionner les badauds dans les bouchons parisiens, prendre des voies rapides, et donner le sourire à son conducteur sur les petites routes de forêt. Coté carrosserie et châssis, la voiture mise sur pont nous a permis de constater une voiture très saine, aucune corrosion n'étant à signaler, les planchers d'origine, notamment, sont en parfait état. Initialement peinte en Dark blue, la carrosserie se pare aujourd'hui d'un vert anglais avec une jolie patine, réalisé aux États-Unis il y a une vingtaine d'années et qui s'associe parfaitement avec l'habitacle noir, lui-même bien conservé et d'origine. Chose rare, les side screen et leurs housses de protection ainsi que la capote et le tonneau cover sont présents et en bon état. On notera une petite fêlure dans le coin gauche du pare-brise, hors du champ de vision. Une minorité de voitures peut se targuer de pouvoir rester une heure dans les bouchons parisiens sans chauffer, de vous emmener boire un Spritz au bord du lac de Côme tout en se transformant en voiture de course la semaine suivante. Cette Morgan +8 en fait partie.
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