1931 RENAULT VIVASTELLA TYPE PG 5

Lot n° 49

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20000 - 25000 EUR

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1931 RENAULT VIVASTELLA TYPE PG 5

Numéro de série 525 382 Exemplaire unique au monde Carrossée par HIBBARD & DARRIN Carte grise française C'est au salon de l'automobile de 1926 qu'apparut pour la première fois la nouvelle 15 CV Renault 6 cylindres (radiateur à l'arrière du moteur), que l'on peut considérer comme génératrice de la gamme des six et huit cylindres que seront les Vivasix, Primastella, Nervastella et bien sûr les Vivastella. Mais c'est en 1930 avec le changement de place du radiateur qu'une nouvelle génération automobile voit le jour avec des formes modernes. Les noms de ses automobiles malgré ces changements fondamentaux restent les mêmes. Sur la Vivastella, chaque année apporte son changement dans sa ligne de carrosserie, aujourd'hui on n'a du mal à croire que ses voitures portent le même nom ! De 1926 à 1929 Vivastella (type PG1-PG2) possède son radiateur à l'arrière du moteur, ainsi que sur les PG3 et PG4 (1930). Ce n'est qu'à partir de 1931 que la PG5 (1930- 1933) se modernise. Elle s'impose comme la plus remarquable et la plus luxueuse des automobiles de sa catégorie. La publicité d'époque indiquait "Un nouveau châssis trapézoïdal, encore plus rigide et robuste, rend plus parfaite sa tenue de route et a permis de lui donner une silhouette nouvelle, des lignes plus basses, très élancées. Grâce à ses dimensions intérieures, elle offre 5 ou 7 places parfaitement confortables". Les carrosseries de la Vivastella et la variété de ses accessoires, classent cette automobile comme une voiture de qualité vraiment complète dans sa présentation comme dans sa réalisation mécanique. Son seul aspect, avec son nouveau capot profilé, la désigne comme une voiture de très grande classe. "La voiture idéale pour la ville et le tourisme". Notre exemplaire a été acquis en 2010 par son propriétaire actuel. Elle appartenait depuis plus de 55 ans à la famille d’un architecte de Seine et Marne. Pas étonnant, au vu de sa carrosserie bien particulière, qui éveille les sens de l’esthète du dessin et de la technique. Bien que la Carrosserie Hibbard et Darrin soit basée à Paris, en France, elle a été fondée par deux Américains, financée par un troisième et a vendu près de 50 % de ses carrosseries à des citoyens américains. L'un de ses fondateurs, Thomas L. Hibbard, avait auparavant créé le carrossier américain LeBaron Carrossiers. Les deux hommes s'embarquent pour Paris au printemps 1923 et, après avoir examiné les nombreuses opportunités commerciales qui s'offrent à eux, ils décident de rester en Europe et de former un partenariat pour vendre des voitures de luxe à Paris. Hibbard & Darrin ouvrirait un bureau d'études à Paris et concevrait des carrosseries à construire à Bruxelles, puis les proposerait aux riches Européens dans leur salle d'exposition Minerva. La Carrosserie Hibbard et Darrin loue un local juste à côté des Champs-Élysées, au 12 rue de Berri, juste en face du showroom de la Société Kellner Frères, l'un des carrossiers les plus connus de Paris. Le couple a conçu quelques carrosseries étonnantes pour deux châssis Minerva d'occasion qu'il avait acquis, et a demandé à deux carrossiers belges, dont Van den Plas à Bruxelles, de construire la carrosserie. Bien que Hibbard et Darrin ait commencé par utiliser des châssis Minerva, ils ont également construit sur d'autres châssis, notamment Excelsior, Rolls-Royce et Isotta Fraschini. En 1926, la carrosserie représentait la majeure partie de l'activité de l'entreprise et les partenaires ont déménagé dans une salle d'exposition plus prestigieuse située au 135, avenue des Champs-Élysées. Grâce au financement de W.G. Brokaw, Hibbard & Darrin construisit une usine dans la cour intérieure d'un solide immeuble d'appartements situé rue de la République dans la commune industrielle de Puteaux, Seine, banlieue ouest de Paris. L'usine Hibbard & Darrin de Puteaux emploie bientôt 100 personnes et produit des carrosseries pour les plus beaux châssis du monde, notamment Maybach, Renault, Mercedes-Benz, Hispano-Suiza, Packard, Stutz et Rolls-Royce. La société est devenue agent de Rolls-Royce et s'est fait connaître comme le carrossier officiel de la firme à Paris. Le châssis de 20/25 cv n'a jamais été bien accepté en Europe et Hibbard & Darrin a carrossé principalement des Phantom I de 40/50 cv construites par Derby. Ils ont également construit un total de 35 carrosseries pour la filiale Rolls-Royce de Springfield, Massachusetts, qui ont été expédiées à Brewster en blanc pour être utilisées dans le programme Rolls-Royce's Custom Coach Work (RRCCW). Le concessionnaire Hispano-Suiza de Manhattan, Clarke Pease, est un autre bon client et, au début de 1929, l'usine de Puteaux emploie 200 personnes. Comme c'est la coutume en Europe, Hibbard & Darrin fait rarement de la publicité, comptant plutôt sur ses participations aux Salons et Concours d'Elégance pour obtenir de nouveaux contrats. Hibbard & Darrin est représentée au Salon de l'Automobile de Pari

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