1960 JAGUAR XK150 FHC

Lot 8
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Estimation :
70000 - 90000 EUR
1960 JAGUAR XK150 FHC
Numéro de série S836281 Numéro de moteur G3689-8S Moteur 3,4L – Culasse Type C Esthétique coursifiée Carte grise française de collection En 1957, presque 10 ans après le lancement de l’aînée de la famille, la 120, et après la 140 avec sa direction à crémaillère, Jaguar dévoile la XK150 qui est une voiture dont la ligne est radicalement différente de ses devancières. Le profil de la voiture est adouci et le pare-brise est maintenant en un seul plan bombé, comme la vitre arrière du coupé. Sur le plan mécanique, la plus grande différence avec les modèles précédents est l’introduction de freins à disque en série. Les freins à disque ont fait font leur apparition au Mans en 1954 sur la Jaguar D-Type. La direction est à crémaillère comme sur la 140, le moteur est toujours le 3,4 litres de 190 ch de base et 220 ch en version SE avec une culasse travaillée et peinte en bleu. Plus qu’une évolution, la 150 est une voiture moderne, qui répond aux exigences du marché américain. L’exemplaire de Jaguar XK150 que nous vous présentons fut immatriculé pour la première fois en 1960 aux États-Unis comme la plupart des exemplaires de la production. Arrivée jusqu’à chez nous dans sa configuration d’origine (extérieur et intérieur noir), elle fut refaite il y a longtemps et présente une légère patine (seul un voile de peinture fut refait récemment). Par soucis d’esthétisme, le propriétaire actuel décida de donner un aspect compétition à sa Jaguar grâce à l’ajout de feux antibrouillards, la suppression des pare-chocs avants et arrières et l’ajout d’une bride en cuir sur le capot. A l’extérieur, cette XK150 présente donc très bien et ces modifications lui apportent beaucoup de cachets. Elles confèrent au coupé un aspect agressif voire bestiale sur la face avant. L’intérieur est dans son jus d’origine même si la sellerie fut refaite récemment, les phares fonctionnent mais les compteurs devraient être contrôlés afin qu’ils puissent également fonctionner. Niveau mécanique, la Jaguar se comporte bien sur la route ; le freinage est bien et assez droit, les accélérations sont franches et la boite de vitesse manuelle à 4 rapports non-synchronisés fonctionnent bien après un certain temps d’adaptation. Un échappement sur mesure fut ajouté à la voiture et c’est réellement le son qu’il produit qui est envoutant sur cette voiture ; ajouté à cela son esthétique particulier, cette Jaguar est une bonne opportunité de se démarquer autant en rallye et rassemblements que concours d’élégance. Avec son moteur révisé récemment, nous vous proposons une voiture pleine de charme.
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