1968 HONDA S800 COUPE

Lot 72
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Estimation :
20000 - 25000 EUR
1968 HONDA S800 COUPE
Numéro de série 1005374 Rare sur nos routes Mécanique rageuse Carte grise française de collection Présentés en 1966, les coupés et cabriolets Honda S800 firent sensation. Ils furent alors commercialisés à partir de 1967. Héritière de l'activité principale de la firme japonaise, la S800 adopte une mécanique de moto, un quatre cylindres de 791 cm3 développant 78 chevaux à 8 500 tours minutes ! Légère, elle pesait entre 720 et 780 kilogrammes, ce qui en faisait une voiture extrêmement plaisante à conduire, avec des accélérations franches valorisées par un son hors du commun dans le paysage automobile. L'excellente mécanique de la S800 est d'autant plus agréable que le châssis était particulièrement moderne en son temps, disposant de roues avant indépendantes guidées par une crémaillère et d'un train arrière à barre Panhard et ressorts hélicoïdaux. Seulement 11 406 exemplaires furent produits entre 1967 et 1970, dont un quart fut livré en France, un franc succès expliqué par la capacité de la Honda d'être aussi performante que les R8 Gordini, tout en étant le coupé le moins cher du marché. Cette Honda S800 fut mise en circulation , le 14 mars 1968. Elle se présente aujourd'hui dans un bel état de présentation. Sa peinture présente bien et l'ensemble de la carrosserie est très sain. L'habitacle est en bon état d'origine, seules quelques brûlures de cigarettes sont à noter sur la moquette autour du levier de vitesse. La voiture dispose de rares jantes Delta Mics. Un essai routier nous a permis de constater un bon fonctionnement du moteur et de la boîte de vitesses. L'échappement en inox lui donne un son des plus agréables. Néanmoins, le démarreur nécessite une révision, de même que le circuit de refroidissement témoignant de légères fuites. Enfin, le train avant nécessite une réfection, celui-ci témoignant d'un jeu important ne permettant pas l'obtention d'un contrôle technique. Il s'agit pourtant d'une excellente automobile, une véritabl
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