Lot n° 14
Estimation :
70000 - 90000
EUR
1973 PORSCHE 911 2.4 T
Numéro de série 9113501325
Matching numbers
Important dossier de factures
Une des dernières type 901
Carte grise française
911, trois chiffres qui évoquent la passion, le sport et l’Histoire, trois chiffres les plus mythiques de l’automobile qui sont les fruits d’une recette à succès depuis 1963 inchangée jusqu’à nos jours. 911 c’est huit générations d’une ligne reconnaissable entre toutes et d’une architecture mécanique novatrice apparue au début des années 1960 et modernisé jusqu’à aujourd’hui sur la toute nouvelle série (Type 992).
L’Histoire de cette voiture est connue d’entre toutes, la révélation au salon de Francfort, le combat judiciaire avec Peugeot, les victoires en compétition et des modèles à la cylindrée de plus en plus grosse, gagnant de la puissance à chaque nouvelle série.
Intimement lié à la 356 dont elle reprend certains traits, la naissance de Porsche est souvent affiliée au début de production de la 911 type 901 qui fut immédiatement un succès commercial en Europe et aux Etats-Unis.
Petit à petit, la firme allemande étendra sa gamme de production en proposant des moteurs à carburateurs ou à injection, jouant entre ces deux types d’allumage jusqu’en 1973 avec l’apparition de la deuxième série du modèle (Type 930). Le fameux 6 cylindres à plat passa de 2.0L à 2.4L de cylindré et atteignant 2.7L sur la très désirable Carrera RS; cette mécanique positionnée à derrière le train arrière quasiment au ras du sol permit à la voiture de profiter d’un centre de gravité abaissé et donc d’être très efficace sur circuits et dans les virages grâce à une bonne tenue de route. Si les détracteurs du modèle affirme que, sur les premières séries, l’avant avait tendance à flotter à haut vitesse et l’arrière à chasser à cause d’une mauvaise répartition des masses, la 911 peut s’avérer être une vraie GT confortable et coupleuse même en conduite soutenue. Un modèle L pour « Luxus » fit même mis au point, proposant quelques éléments d’agrément pour le pilote et le(s) passager(s) sans réel embourgeoisement.
La 911 T pour « Touring » représente l’entrée de gamme de la 911 avec des cylindrés de 2.0L à 2.4L et 130 chevaux pour une voiture qui dépasse juste la tonne de 50 kg sur la balance, la T n’est pas la plus sportive mais elle reste très agréable à la conduite avec la résonance métallique du flat-6 et permet d’atteindre la vitesse extraordinaire de 205 km/h pour une voiture de grande série de l’époque. Pour rassurer les clients désireux d’avoir une 911 mais n’ayant pas les moyens de s’acheter le moteur le plus puissant, Porsche ne fit pratiquement pas de différences esthétiques entre tous ces modèles; seuls les chiffres et les lettres chromés sur le capot moteur permettaient à l’oeil avisé de savoir à qui s’adressait-il.
La Porsche 911 que nous vous proposons à la vente fut immatriculée pour la première fois en Mai 1973 (100 XS 68), acquise par un architecte de Mulhouse directement en Allemagne qui la conserva pendant près de 23 ans avant d’être cédé à Mr G en 1996, date à laquelle les premières factures ouvrirent l’important dossier que nous livrerons avec la Porsche.
En 2006, la 911 connut une remise en état de la boite de vitesse, un réglage des soupapes et une réfection des guides de soupapes, une mise au point de l’allumage, un remplacement d’arbre à came, des bougies, du kit d’embrayage et la pose d’amortisseurs Koni à l’arrière pour un total de plus de 11 676 € chez l’Autosiaste à Courbevoie qui suivit la voiture de 2006 à 2018 en remplaçant notamment les bougies, le filtre à huile et les courroies en 2014, l’embrayage et le volant moteur en 2016, les disques et plaquettes avant, les bougies et l’ajout d’un allumeur électronique en 2017. La 911 fut acquise par son propriétaire actuel fin 2018, passionné de voitures de sport, il est vite conquis par la 2.4T et fit en sorte de la sortir régulièrement.
Cette 911 2.4T, sous sa couleur Seeblau 329 (bleu mer) d’origine se présente dans un bel état de conservation. Chaussée des jantes Fuchs en 15’ d’origine, et d’une boite de vitesse Type 915/06 à 5 rapports, elle est très agréable à conduire. Coté mécanique, après avoir annoncé rapidement le plus gros des travaux réalisés sur la 911, l’essai routier démontre un fonctionnement normal du moteur et de la boite de vitesse, la voiture semble délivrer ses 130 chevaux d’origine, le moteur monte normalement en température et la jauge à essence est assez fiable.
C’est donc en prenant appui sur l’épais dossier de factures et le suivi rigoureux de cette Porsche que nous vous offrons la possibilité d’acquérir un beau modèle de 911 type 901 dans une élégante couleur qui fera se retourner les têtes sur votre passage.
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