1951 TALBOT

Lot 251
50 000 - 70 000 €
Résultat : 60 000 €

1951 TALBOT

T26 Lago Record «Surprofilé» Tout comme la Renault 4 CV, la nouvelle Talbot 4,5 litres a été étudiée et conçue sous l'occupation allemande. Antony Lago et son équipe étudient un nouveau moteur à haut rendement. Original il comporte deux arbres à cames avec soupapes commandées par des culbuteurs. La cylindrée de 4,5 litres fut choisie pour correspondre à la cylindrée maximale autorisée pour la course. En 1940, il était prévu une nouvelle formule en 4,5 litres atmosphérique ou 1,5 litres avec compresseur. Le nouveau moteur devait pouvoir apporter d'excellentes performances à la nouvelle Talbot et en même temps devait pouvoir être adapté facilement à une voiture de course. Ce moteur était opérationnel en fabrication dès la fin de la guerre. Noble et robuste, il possède six cylindres et un vilebrequin sur sept paliers. Les chambres de combustion sont hémisphériques avec les bougies au milieu et les soupapes inclinées à 45°. Le châssis surbaissé est classiquement constitué par deux longerons et des traverses. Robuste et extrêmement rigide, il a l'inconvénient de ses qualités, il est un peu lourd. Les matières premières étaient contingentées. Mais Anthony Lago obtient de quoi construire les 125 premières voitures dès le début de 1946. En fait l'objectif était de vendre la nouvelle 4,5 litres Lago Record à l'exportation pour faire rentrer des devises en exportant le luxe français. En juin, le modèle est présenté à la presse. Contrairement à ses concurrents, quand Talbot dévoile la T 26 au Salon de l'Automobile de Paris en 1946, c'est un vrai nouveau modèle que le public découvre. Le châssis et la mécanique évoluèrent excessivement peu entre 1946 et 1955. Cela montre la qualité de la voiture qui dès son premier exemplaire ne possédait pas de tares. Le catalogue de la T 26 proposait le châssis nu ou la voiture complète. La gamme «usine» comprenait le cabriolet, le Coach, la berline et le Coach «Surprofilé». Puissante et rapide, les Talbot de route peuvent être considérées comme les GT françaises de l'époque. Avec 170 CV et au moins 170 km/h en vitesse de pointe, les T26 n'avaient d'ailleurs pas d'équivalent dans la production nationale voire mondiale. Lors d'un essai avec une T 26 en 1951, André Costa, le journaliste essayeur de l'Auto Journal, rapportait des performances de tout premier plan comme Auxerre Joigny à 134 km/h de moyenne (pour mémoire il n'y avait pas d'autoroute l'époque). Il parlait aussi de la T26 comme «d'une machine étudiée avant tout pour la vitesse». Lors de l'essai «sur route glissante, bombée et sous une pluie battante agrémentée de rafales de vent, la voiture ne manifeste aucune tendance à se dérober à 160 km/h. Cette allure fut soutenue pendant plus de ¾ d'heure entre Meaux et Sainte Ménéhould....entre Auxerre et la forêt de Fontainebleau nous accomplissons plusieurs rushs prolongés à plus de 170 km/h. Cette fois la route était sèche et plate.» Qui oserait aujourd'hui? Monsieur Costa dans sa conclusion: «D'un point de vue général, la Talbot Lago Record doit être considérée comme une réussite.» Côté exploit, Edmond Mouche et un Coach T26 parcoururent la distance Paris-Nice et retour en 21 h et 35 mn (sans autoroute). Côté compétition, Louis Rosier remporte notamment le Grand Prix de Belgique 1949 et les 24 Heures du Mans 1950 avec une T26 version course. Avec une T 26 de série, il termine à la 8e place du difficile Rallye de Monte Carlo 1952. Coté prestige, le président de la République française commande en 1950 une Talbot-Lago T 26 comme voiture officielle. Sur un châssis spécialement allongé, le carrossier Saoutchik réalise une torpédo de parade qui existe toujours en collection privée. Sa construction s'étala sur presque dix ans, malgré cela la production fut très limitée, la faute à son prix de vente prohibitif: il fallait débourser 1,870,000 francs en 1950 pour une conduite intérieure T 26 Record quand une Citroën Traction coûtait 424 000 francs et une Renault 4 CV 288 000 francs. Même une Delahaye 135 M cabriolet Chapron représentait une valeur inférieure avec 1 839 000 francs. La voiture de la vente porte le numéro de châssis 102031 et a été immatriculée la première fois le 26 février 1951. Il s'agit d'un coupé deux portes quatre glaces, dans la nomenclature de la marque, il est appelé «Coach Surprofilé». Cette carrosserie possède un arrière aérodynamique et fuyant avec la roue de secours à l'intérieur du coffre. C'est très réussi et cela donne un côté plus sport que le coach standard. Avec une instrumentation des plus complètes intégrant un compteur à 200 km/h, le tableau se veut ergonomique et sportif. La sellerie est en cuir rouge et a été entièrement refait à part la banquette arrière en très bel état d'origine. La carrosserie a été restaurée et la peinture est récente. Sa couleur bleu nuit lui va à ravir, l'ensemble dégage une grande élégance et impose le respect. La mécanique a également été revue, elle démarre facilement et la voiture se comporte très bien sur la route, souplesse ou rage sont au choix de la pression sur la pédale de droite. La Talbot T 26 n'est pas une simple voiture standard, c'est surtout le prestige à la française, la G.T. Sportive de son époque, la berline familiale des voyages rapides ou le cabriolet des concours d'élégance. Mais elle était aussi une voiture de rêve. Châssis n° 102 031 Carte grise française Moteur: 6 cylindres en ligne Cylindrée: 4 482 cm3 Alésage-course: 93 mm x 110 mm Puissance: 170 CV à 4200 tr/mn Distribution: soupapes en tête, 2 arbres à cames latéraux Alimentation: 2 carburateurs Zénith Stromberg Puissance maximale: 170 CV à 4200 tr/mn Boîte de vitesses: préselective Wilson, 4 rapports + M.A Direction: boîtier à vis et écrou Châssis: à longerons et traverses Empattement: 3 125 mm Suspension avant: roues indépendantes, ressorts hélicoïdaux Suspension arrière: essieu rigide, 2 ressorts ½ elliptiques Roues: à rayons, Rudge-Witworth en 18" Pneumatiques: 600 x 18 Freins: hydrauliques, à tambours de 380 mm Poids: 1 750 kg Carrosserie: coach «Surprofilé» 2 portes, 4 places Nombre: env. 500 châssis.
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