1951 Vincent Comet Moteur n° F5AB2A8424…

Lot 94
20 000 - 30 000 €
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1951 Vincent Comet Moteur n° F5AB2A8424…

1951

Vincent Comet

Moteur n° F5AB2A8424

Carte grise française La Vincent Comet a été conçue et construite

au Vincent Works à Great North Road,

Stevenage, Hertfordshire, Angleterre. C’était

l’un des quatre modèles uniques de 499 cm3.

Le prototype A a été affiné et développé en un

modèle de production B, mais après la Seconde

Guerre mondiale, c’est le développement

de la série C qui représente l’ultime Vincent

500 cc. Une série D a été conçue et une a

été construite à l’usine. D’autres ont dû être

fabriquées par la suite à partir de pièces de

rechange puisque la production de Vincent a

cessé en 1955.

Le moteur Vincent monocylindre à arbre à

cames en tête, de 499 cm3, à refroidissement

par air, était doté d’un corps en alliage léger

et d’une culasse en fonte et d’un réservoir

d’huile. Il avait une boîte de vitesses à quatre

vitesses Burman. Tous les modèles Comet

avaient à la fois une suspension avant (fourche

Vincent Girdraulic) et une suspension arrière

avec amortissement à une époque où la

plupart des constructeurs n’avaient qu’une

suspension avant.

Un collectionneur racontait cette célèbre

histoire : « J’ai déjà eu une petite amie comme

la comète Vincent. Elle était intelligente,

jolie et enthousiaste à tous égards: vous ne

pouviez vraiment pas la blâmer en tant que

personne. Le problème était qu’elle avait une

sœur plus jeune qui était encore plus brillante,

incroyablement belle et était légendaire dans

son enthousiasme pour les activités pour

lesquelles elle était idéalement adaptée.

Chaque fois que les deux femmes ont été vues

ensemble, ma petite amie était pratiquement ignorée pendant que sa sœur était vénérée.

C’est la situation dans laquelle se trouve la

Comète. Le 500cc Single est un pur-sang

et une moto admirable à tous points de vue.

Le problème est que les Vincent Rapides et

les Black Shadows 1000cc sont considérés

comme étant encore plus exotiques, et donc

beaucoup plus désirables. Cependant, les

propriétaires de Vincents bicylindre devraient

savoir que leurs machines sont directement

issues des Singles 500cc qui étaient les

premières motos produites en série par

Vincent ».

L’histoire commence en 1926 quand le jeune

Philip Conrad Vincent, né et éduqué en

Angleterre mais fils de riches éleveurs de

bétail en Argentine, se rendit à l’université

de Cambridge pour étudier les sciences

mécaniques. à cette époque, Vincent en

savait beaucoup sur les motocyclettes et avait

décidé de devenir un fabricant à part entière.

Le jeune Philipp a persuadé papa Vincent de

mettre de l’argent pour son premier vélo en

1927, et le 350cc Single MAG-engine a été un

succès apparent.

Les Vincent, père et fils, étaient sérieux au

sujet des ambitions de Philip et donc quand

la société de motos HRD est arrivée sur le

marché en 1928, elle a été achetée parce que

le nom de HRD était connu et respecté dans

le monde de la moto alors que Vincent était

complètement inconnu.

Le jeune Vincent était ambitieux dès le début

et voulait offrir au public une suspension

arrière entièrement suspendue et un cadre

triangulé très intelligent, qui était le véritable

prédécesseur du châssis périmétrique

d’aujourd’hui. Vincent était un pionnier.

Vincent a écrit plus tard: «Après ces

expériences, nous n’avons jamais voulu

voir un autre moteur JAP aussi longtemps

que nous vivions, et avons décidé que nous

devrions concevoir et fabriquer les nôtres.

Heureusement, j’avais à ma disposition Phil

Irving, qui à mon avis est l’un des meilleurs

ingénieurs moto du monde, avec une

connaissance incroyable de tout ce que les

autres faisaient, jusque dans les détails de

design. J’ai moi-même toujours été un type

de designer inventif, cherchant toujours à

intégrer des détails qui représenteraient

une avancée importante par rapport aux

conceptions précédentes ».

Ce que Vincent conçut, et qu’Irving exécuta,

était un moteur soigné qui offrait presque

tous les avantages d’un moteur à arbre à

cames en tête, mais qui était beaucoup plus

facile et moins coûteux à fabriquer. Tous les

moteurs étaient de 84 x 90 mm, de 499 cm3, ce qui donnait 28 chevaux à 5800 tr / min. Sur

la route, cela équivalait à un vrai 90 mph - une

vitesse de science-fiction quand il n’y avait

en Grande-Bretagne aucune route publique

adaptée à cette vitesse.

Ce qui était tout aussi intéressant, c’est

que la Comet avait presque les mêmes

performances que la Velocette KSS de 350

cm3 - une conception sophistiquée.

Bien que la comète ait été bien réalisée,

sa prétention est venue par hasard - ou du

moins c’est l’un des contes populaires les plus

merveilleux.

En 1936, Phil Irving jouait avec une copie de

papier calque du moteur Comet. Il a réalisé

que s’il inclinait un moteur Comet en arrière

et un autre en avant, en laissant un espace de

47 degrés entre les deux, il aurait un V-Twin

998cc compact, produisant un solide 45

chevaux. Le légendaire Vincent Twins était

né. 1939, la guerre arrivait.

Les actions d’Hitler ont stopé le développement

de la moto a été complètement stoppé.

Au lieu de concevoir la prochaine génération

de Superbikes, Vincent et Irving ont été mis

au travail pour concevoir des moteurs marins

pour le ministère de l’Air. La nuit, les deux

ont établi des plans pour la série «C» Comet

Single et Rapide et Shadow Twins.

Il y a beaucoup de parties communes utilisées

dans la Comet et les Twins - plus de 80% - de

sorte que le Single, désormais très sportif,

utilisait les mêmes fourches avant Girdraulic

entièrement réglables que les grosses motos

et un châssis presque identique.

La suspension arrière se faisait par le superbe

bras oscillant triangulaire de Vincent, dont

le mouvement était contrôlé par une paire

d’amortisseurs arrière.

La puissance de freinage était énorme, avec

trois freins. Chaque partie du cycle, des

repose-pieds au guidon, était réglable. Les

roues étaient rapidement détachables.

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